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成都地铁1号线全线铺通

发布时间:2009-12-01 13:20:00   到期时间:2009-12-01 13:20:00   信息来源:筑路网   地区:四川-成都   浏览字号: 我要收藏

    巨大的焊接机缓缓开动,金色的火花四处溅开,最后一根地铁钢轨终于接上了……昨日上午,成都市政府在地铁升仙湖车站举行新闻发布会,宣告成都地铁1号线正式全线轨道铺通,预计明年10月就可试运行。据介绍,这是成都市政府新闻发布会第一次在新闻现场举行。

地铁1号线最后一根铁轨成功焊接

工人在竣工的隧道里

  地铁1号线一期工程北起升仙湖站,南止于世纪城站,全长37.9公里,共有站点17个。历经一年半的轨道铺设工作后,1号线已顺利完成4大阶段施工,完成投资50亿元。下一步将进行供电线缆、售票等各类机电设备安装。预计今年底,6个地铁车站出入口就将全新亮相。

  □隧道施工

  3分钟接好最后一根轨


  昨日上午11时左右,记者进入升仙湖站,见证地铁1号线轨通的历史时刻。从车站站台进入隧道,穿过一段短短的楼梯后,眼前已是灯火通明。被工人清理整洁的站台下方,两条铁轨昂着头,弧线优美地伸向远方。

  一辆货车一般大小的焊轨机正静静停在轨道上。由于车身的钢板遮挡,下方的轨道看不真切。“这就是整个1号线最后的轨道连接部分了。”11点10分左右,随着成都地铁公司副总经理肖中平一声令下,巨大的焊接机缓缓开动,金色的火花四处溅开……仅用了二三分钟,最后一根地铁轨道就焊接完成。

  虽然隧道里挤满了上百名工作人员,但是空气却似乎比地面还要清新。“焊接轨道时一点味道也没有,隧道内安装着通风设备,全部排走了。”驾驶焊轨机的工人说,虽然天天呆在隧道里,但是感觉却很舒适。

  无缝钢轨睡“弹簧床”

  “地铁1号线37.9公里长的线路,全部采用25米长的钢轨,仅单线就需要1500多根轨道。再加上沿途穿越不少重要节点,铺轨难度很大。”肖中平说,成都地铁全部采用无缝钢轨,今后市民乘坐时感觉将十分平稳舒适,没有传统火车的噪音震动。每段轨道铺好后,都要进行打磨,磨光焊接处的疤痕,保证钢轨平整光滑。

  而在火车北站附近,地铁还睡上了最先进的“弹簧床”(本报曾独家报道),造价高达每米一万元以上。这将减少地铁通过时的震动和噪音,使运行更加平稳和高速。

  机电安装正紧张进行

  在升仙湖站的灯光下,几名地铁工人正趴在隧道的墙壁上,忙碌地焊接钢架。“现在就是安装通风和电力设备。”一位工人说,轨道旁边的墙上是倾斜的日光灯,今后会用来安装广告灯箱。隧道壁上,一排间隔1米左右的水泥架像手指一样伸出,工人们正在清理上面的灰尘。这些“手指”是专门用来架设疏散平台板的,它的高度正好和地铁机车门槛高度相同,以后铺上疏散平台板,它便成了应急疏散通道。

  “终于通了。”肖中平站在铁轨中间,口中激动地默念着。他说,1号线全线轨通后,接下来将进行长轨焊接锁定、疏散平台制作安装、线路信号标志安装等工作。目前,地铁1号线17个车站的机电安装施工也在如火如荼开展。明年5月底,17个站台的61个出入口将全部完工,17列地铁车辆也将全部运抵成都。初步预计,明年2月,1号线就将实现全线电通,明年10月1日开始试运行。

  □工程进展

  1号线明年试运行人员将超1000名


  “明年试运行后,地铁的运行人员将达到1000名左右。”成都地铁公司负责人说,成都地铁将采用国际化的先进管理,向市民提供星级服务。除了向社会招聘外,还将委培和定向培养大量人才。目前,地铁已经成立公司、运营总部、中心、车间四级培训体系,以保证将来能够安全优质运营。

  全线轨通后,1号线就将开始供电、线缆、售检票系统等各类机电设备入场和安装,并进行全线的车站和系统调试,随后则是系统安全检测和评估。在明年试运行前,地铁还将开展一系列紧急演练,如隧道内停车、火灾、故障的应对。

  2号线已完成招标已完成投资15亿

  在地铁1号线进入冲刺阶段时,2号线也正在紧张建设,今后两条线路将形成交通“黄金十字”。根据规划,2号线为东西走向,西起三环路外侧成灌客运站,东至绕城高速内侧的经济干部管理学院,全长22.79公里。目前,2号线全线均完成招标,累计完成投资15.04亿元。

  据成都地铁公司介绍,2号线自2007年12月29日开工后,现各站点已全面开建,将军衙门站率先完成主体封顶。除天府广场站外,其余车站均进入主体结构施工,隧道已掘进2415米,预计明年底全线土建完成,2011年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备调试,2012年底实现全线通车。

  记者王丹摄影刘陈平

  □运营设计

  时速80公里票价初步定为起价2元


  地铁1号线正式通车后,速度到底有多快?据肖中平介绍,成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里,平均速度约每小时36公里(包括进站和乘客上下车时间)。同时,市民乘坐时不会感觉到一丝颠簸,工作压力大的市民可以休息。最快半个小时,市民就可以从1号线的第一站到达最后一站。由于在地下行驶,地铁的安全性也显得格外重要。成都地铁列车按照欧洲标准设计,十分安全。车内的设施没有采用易燃物制造,车厢的顶棚坚固不容易坍塌。车内、车站都安装有监控系统,一旦发生事故,列车会立即停下。车上的工作人员也会在第一时间组织乘客逃生,逃生通道地铁隧道沿线都有。

  就连大家最关心的票价,也是由市民自己来定。“地铁票价方案目前还在准备,初步定为起价2元,每公里增加2角钱,出台前会先举行听证会,肯定会充分考虑成都的实际情况。”

  成都地铁大事记

  历史篇

  2005年12月28日,成都地铁1号线南三环站,成都地铁开工。

  2006年12月28日,“创新号”作为成都地铁首台盾构机,从后子门盾构井项目部下井,向天府广场掘进。

  2009年4月27日,成都地铁1号线首列地铁车辆竣工下线。

  2009年5月28日,成都地铁1号线最后一台盾构机出洞,实现全线洞通。

  2009年11月2日,成都地铁1号线机车首次动态调试。

  未来篇

  2009年12月31日 首批天府广场、锦江宾馆等人民南路6个车站出入口完工;明年2月底第2批人民北路3个车站出入口完工;明年5月底第3批剩余车站出入口完工。

  明年2月底1号线全线电通。明年5月 各站点售检票系统安装完成,大规模系统调动及演练全面展开。

  明年5月底第一批火车南站以南的车站完工;明年7月底,第二批火车南站以北的车站完工。

  明年10月,1号线通车试运行。

  1号线四大阶段

  地铁1号线双向全长37公里,途经17座车站,启动建设4年来,历经了四大建设节点:

  2005年12月29日开工至今,土建工程主体全部完工。

  2008年5月16日开工至今,轨道施工工程完工。

  2009年5月28日隧道工程历时3年半后全线洞通,克服了成都地层砂卵石含量高、含水量高、卵石强度高等“三高”难点。

  2009年11月30日轨道全线铺通。

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