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宝成铁路四川段全面实现钢轨无缝化

发布时间:2009-12-07 11:06:00   到期时间:2009-12-07 11:06:00   信息来源:筑路网   地区:四川-   浏览字号: 我要收藏

  宝成铁路四川段全面实现钢轨无缝化,是四川首条完成钢轨无缝化专项改造的铁路线

  “哐当哐当”的响声,已经成为火车运行的标志性声音。这个响声,是火车轮通过铁轨接头缝隙时产生的。5日上午,在宝成铁路绵阳梅家沟区段,随着铁路工人将最后一个钢轨接头缝隙焊接上,历时一年半的宝成铁路钢轨无缝化改造工程至此完工,这标志着出川重要通道宝成铁路(含复线,下同)四川境内全面实现钢轨无缝化。以后,乘客在四川境内的宝成线乘坐火车,不会再听到“哐当”声。

铁路工人正对宝成铁路四川段最后一个焊缝做打磨抛光处理

  据了解,除去此前因扩能改造实现钢轨无缝化的达成铁路,宝成铁路四川段是四川境内首条完成钢轨无缝化专项改造的铁路。成渝、成昆等铁路也将相继完成钢轨无缝化改造。

  一年半改造

  宝成绵阳段“长”了87.5米

  据绵阳工务段钢轨焊接焊补工区工长向小兵介绍,按照上级铁路部门的安排部署,绵阳工务段从去年4月开始,对管内铁路线路进行了全面无缝化改造。为了提高改造质量,工务段引进了法国拉伊泰克铝热焊先进技术,通过特殊的焊接材料填充,然后通过探伤、打磨等工艺,使焊接处与钢轨一样经久耐用,从而消除铁轨接头之间的缝隙。

  宝成铁路绵阳工务段南至德阳广汉站,北至广元朝天区元吉镇大滩站,全长329千米,有3500个接头。每个接头有25毫米的缝隙,照此计算,本次无缝化改造,全线需要焊接缝隙总长达87.5米,工程量大、耗时长。为了达到既推进无缝化工程实施又保证列车通行不受影响的目的,绵阳工务段出动了100名维修工人,采取了露天作业的方式,在原有的铁轨接头处实施焊接技术。经过一年半的紧张施工,随着绵阳段改造完成,宝成四川段全面实现了钢轨无缝化。

  不再“哐当”

  利于高速行车乘车更舒适

  过去,为解决钢轨在热胀冷缩时产生的伸缩力,建设铁路时,要在钢轨接头留出一道轨缝。列车凭着速度和惯性很快地冲过接缝,直接冲撞到前面铁轨的头部。速度越快,车轮对铁轨的冲撞越厉害,发出的“哐当”声就越响。

  无缝化改造后,与普通线路相比,无缝线路至少能节省15%的经常维修费用,延长25%的钢轨使用寿命。无缝线路由于没有了钢轨接头轨缝,因而具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合高速行车等优点,可以大大提高旅客乘车舒适度,铁路沿线群众也不再受到“哐当”声响的噪音影响。同时,也为宝成铁路进一步提速打下了坚实基础。

  热胀冷缩怎么办?

  “引力放散”释放“温度力”

  据测算,钢轨温度每改变1℃,每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。钢轨无缝化改造后没有了轨缝,钢轨的热胀冷缩怎么解决?

  绵阳工务段一位负责人告诉记者,通过铁路科技人员多年无数次试验,主要是采取无缝化钢轨“引力放散”来解决,就是在夏季或秋季,将钢轨切个口子释放能量,再根据公式计算出热胀的量对钢轨进行切割,使用拉伸机将缺口拉拢焊接,冬季采取相同方法解决冷缩问题。还有一种方法是,通过一种新型温度力传递结构传递能量,就像太极拳“借力打力”一样,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,而不会积聚在无缝钢轨上,这种方法目前还没有使用在绵阳区间。

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