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广珠铁路三标段完工过半

发布时间:2010-05-14 11:13:00   到期时间:2010-05-14 11:13:00   信息来源:筑路网   地区:广东-珠海   浏览字号: 我要收藏

  今年4月中旬开始,西江特大桥3个主桥墩的零号块同步进入施工阶段。

  5月14讯 昨日下午,记者一行三人驱车经佛开高速直取位于鹤山市古劳镇的广珠铁路全线控制性工程之一西江特大桥的西岸施工现场。

  西江特大桥西岸落脚于鹤山市古劳镇,东岸落脚于佛山市南海区九江镇,全长6.7公里。目前,大桥已经进入了主跨刚构梁的攻坚阶段,3个主桥墩的零号块正在紧张施工中。据悉,随着控制性工程的推进,整个广珠铁路第三标段综合施工进度已达到52%。

  6月中旬西江特大桥西岸附跨合龙

  广珠铁路第三标段起于佛山市南海区西樵镇百西村,止于鹤山市桃源镇竹村,全长28.78公里。标段内的重点工程西江特大桥也是广珠铁路全线五大控制性工程之一,跃西江,跨鹤山、佛山两市。全长6.7公里,共175孔,桥跨以32米T梁为主,两个主跨最长跨度各230米,在同等结构的桥梁施工中跨度位居世界第二。

  进入西江特大桥西岸工地,耳边 “叮叮当当”的机器作业声就响个不停,一座座桥墩张开巨人般的臂膀,仿佛是等待组装的机器人。

  中铁二十二局广珠铁路三标段西江特大桥现场负责人王富春告诉记者,大桥桩基础阶段工程遇到了前所未有的困难。深水施工和裸岩施工是西江特大桥工程技术上的两大难点。一般施工水位最多达到20米,但这里的施工水位最深可达28米,且西江水下施工环境复杂,多是岩层,没有泥土和沙石的覆盖。按施工技术要求,钻孔桩在深水中还须嵌入岩石一定深度才能保证桥墩稳固,难度可想而知。

  然而在技术人员眼里,没有攻不克的难关。从2008年10月动工至今,西江特大桥已经牢牢扎根水下,今年汛期前,水下施工全部结束。

  今年4月中旬开始,3个主桥墩的零号块同步进入施工阶段,“目前已经进入了主跨刚构梁的攻坚阶段,它影响着整个大桥的工期。”之所以这么说,是因为零号块的施工相当复杂。王富春告诉记者,3个主墩各有1个零号块,分别长23米,宽16.8米,高12.5米。完全浇注1个零号块需2600立方米混凝土,以及1200吨钢材,因此1个零号块的施工期就要两个月左右。预计完成零号块施工将在今年6月中旬,届时,大桥的梁体工程将完成一半。

  在计划工期内,施工人员还将在今年6月中旬完成大桥西岸附跨的合龙;到明年3月末,刚构梁将整体实现两个230米主跨和两个110米附跨的合龙;随后,再经过4个月的刚构拱安装,明年7月中旬,大桥就完成了主体工程,进入桥面防水、防护栏、防护墙等附属工程的施工。

  第三标段6座特大桥同步施工

  为了按要求赶进度,大桥东西两岸工地约400名施工人员开始了24小时轮流作业。施工单位表示,将采用增加安全防护措施和照明设备、增强工人安全意识等措施把高空作业和夜间作业的危险性降到最低。

  在施工现场,记者看到,为了方便就近取材,根据大桥施工用材的需求,现场还配备了钢结构厂和搅拌站。而和工地现场一样繁忙的,是西江水面往返的船只。

  西江属国家一级主航道,西江特大桥施工所跨江面宽950米。为了不影响正常航运,大桥刚构梁采用挂篮式施工工艺。同时,为了赶进度,每天有8艘运送钢筋、混凝土、施工木材和钢构件的施工运输船频繁往返于西江之上。记者了解到,为了运送1个零号块浇注所需的1200多吨混凝土,2艘运输船在350米左右的距离内需往返600多次,耗时三天三夜。

  中铁二十二局广珠铁路三标段工程指挥部党工委副书记刘志民告诉记者,广珠铁路第三标段全长28.78公里,标段内桥梁总长度近14公里,占线路总长度的48.6%。目前6座特大桥同步施工,初部分路段因征地拆迁影响工程进度外,大部分进展较顺利;1座站场为鹤山车站,目前正在进行土石方施工;4座隧道已贯通3座,另一座隧道已完成了施工量的十分之一。

  西江特大桥控制着广珠铁路全线工期,随着西江特大桥工程的逐步推进,目前,第三标段已完成了工程综合总量的52%。

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