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广珠铁路一标段白坭河特大桥10月底主体完工

发布时间:2010-05-17 10:46:00   到期时间:2010-05-17 10:46:00   信息来源:筑路网   地区:广东-广州   浏览字号: 我要收藏

白坭河特大桥主体工程将在今年10月底完工。 本报记者 赵梓 摄

  广州讯 特派记者郭秀玉 林琳报道:在广州市白云区江高镇,一座大桥跨越白坭河水道,粗壮的墩身伫立水中,牢牢托起一座座梁体这就是广珠铁路重点控制性工程之一的白坭河特大桥。目前,大桥水中墩桩基作业全部完成,主跨连续梁将于8月底完工,连续梁拱安装也将在10月底前全部完成,这意味着大桥主体工程完工。

  白坭河特大桥连接广州和佛山两市,跨越白坭河、西南涌两条主要河流及佛山一环北延线等道路,全长16公里,为铁路双线桥。主跨采用145米连续梁拱结构,跨西南涌采用128米连续梁拱结构。

  大桥的6墩共57根桩都是在水中施工作业,地质复杂,施工难度大。在大桥北岸的江高镇施工现场,技术人员指着水中又大又深的40号主墩说:“它的桩径达2.5米,是整个大桥施工的瓶颈。”一般桥墩的钻孔桩长约40米左右,打一根桩需4-5天时间,但40号墩最深的一根桩长达64米,相当于21层楼高,打了整整3个月。

  中铁二十五局广珠铁路一标项目部副总工肖守强告诉记者,在桩基施工过程中,40号墩的12根桩基都处于岩溶地区,尤其是9号桩遇到了5个连续溶洞,这些溶洞是串联在一起的,最大溶洞洞高达5.8米。由于这一地带属于地质灾害高发区,溶洞处理非常复杂和危险,加上水中墩桩基施工中常遇到孤石,使钢护筒跟进时发生偏移,经常造成漏浆,而因漏浆造成的回填片石、浆泥、水泥等多达几千立方米。加上潮汐影响,施工技术难度极大,安全质量的要求也非同一般。

  针对漏浆问题,技术人员加大了资源配置,改用350吨船吊、200千瓦大功率振动锤对钢护筒一次性打入到位,配备大量片石、泥浆以及其他应急材料进行及时回填,避免危险和返工。据介绍,仅40号墩的桩基部分就用掉了近3000立方米的片石、水泥。40号墩还大胆地采用了直径3米、长36米的钢护筒跟进来稳定孔壁;对于孔径大而深的冲孔作业,技术人员采用70千瓦泥浆泵以及空压机同时作业进行翻碴,克服了沉碴难清彻底的难题。

  白坭河特大桥是关系到整个广珠铁路一标工程能否建成通车的最大的一个难点工程,直接关系到一标段江村站制梁场5056片T梁的顺利架设。为了确保今年10月25日广珠铁路铺轨架梁顺利通过白坭河特大桥,奋战在大桥一线的所有参战人员,日夜坚守在施工一线。

  目前,白坭河特大桥施工进展顺利,现已累计完成2010根桩,承台168个,墩身146个;水中墩桩基作业全部完成,9联连续梁已开工了5联,施工进展顺利,折合完成6680延米。整个大桥综合完成全部工程量的65%,主跨145米的连续梁将于8月底完工,连续梁拱安装也将在10月底前全部完成。届时,大桥主体工程完工,将进入桥面系附属工程。

  自2008年4月进场以来,大桥施工安全和质量情况良好,未发生任何安全质量事故或苗头,为实现整个项目的管理目标奠定了扎实的基础。

  肖守强告诉记者,广珠铁路一标段北起京广铁路江村站,即广州市白云区江高镇,南至佛山市南海区官窑镇,线路正线长度16.869公里,含标段范围内路基、桥涵、房屋、铺架、制存梁厂工程。其中,江村编组站改造工程为全线唯一既有线施工工程,与白坭河特大桥同为全线五大重点控制性工程中的两个。

  截至目前,一标段主要完成特大桥8036.5成桥米 (其中已经完成了京广上行改线特大桥一座)、中桥两座、小桥7座、涵洞6座、路基土石方130万方、路基试验段水泥搅拌桩71.3万延米,综合完成项目投资额的50%以上。

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