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海南东环铁路南北双线全线贯通

发布时间:2010-06-21 09:53:00   到期时间:2010-06-21 09:53:00   信息来源:筑路网   地区:海南-   浏览字号: 我要收藏

   这一刻,注定要写入东环铁路建设史,凝成精彩瞬间。

  2010年6月20日下午6时,在东环铁路和乐车站,当大型铺轨机将最后两根钢轨铺在规整的枕轨上,东环铁路南北双线正式贯通。这是东环铁路建设的又一重要节点。

  从去年11月28日东环铺轨拉开序幕到今天全线贯通,广大铁路铺轨工人在东环一线整整奋战了204个日日夜夜。

  蜿蜒绵长的东环铁路,犹如一条巨龙,贯穿南北,穿越椰风海韵,构筑了海南又一条交通大动脉。

  快速:日铺轨最长6.75公里

  铺轨机的吊机不断从铺轨机牵引的平板车上吊运一根根水泥制轨枕,随着铺轨机向前缓缓开行,自动布枕机逐一将水泥轨枕准确放置在路基上,经校正,后将两根500米长的铁轨平行铺在轨枕上。随后,工人们分别在轨枕上放置胶垫,上螺帽,将轨道拧紧固定。这样,铺轨工序完成了。这是海南日报记者19日在东环铁路和乐车站附近铺轨现场目击的情景。

  “东环铺轨基本实现了机械化,铺轨机、运枕龙门吊等机器都是自动的,正常的话,一天可铺几公里,铺轨效率较高。”在现场指挥铺轨的有关负责人说。

  据了解,东环铁路铺轨共有4台高速铁路铺轨机,分别从海口、三亚将焊接好的钢轨和混凝土轨枕通过平板车运抵铺轨现场,然后将铺轨机与平板车对接进行铺轨作业。据介绍,运送材料的平板车长达570米,每次能运8-10根500米长的钢轨。

  中铁17局海南东环铁路项目经理部铺架工区刘均副经理说,他们负责的北段平均每天可铺4.5公里,最长一天可铺6.75公里。

  “这得益于我们优化施工组织方案,后勤保障到位,加上工人掌握了娴熟的操作技能。”刘均说。

  5月30日,中铁17局负责施工的右线贯通;6月5日下午3点18分,中铁三局南段铺轨与北段右幅铁轨接通;6月10日,北段左线顺利完工。

  东环铺轨的顺利完成,凝聚着广大铁路建设者的辛勤汗水。

  近期海南持续高温,一线铺轨工人头顶炎炎烈日挥汗施工,面对艰苦的施工条件,工人们毫无怨言,他们只有一个目标:尽早实现全线贯通。

  东环铁路铺轨分南北两段推进,为了南北双线早日贯通,一线铺轨工人实行两班倒,每班80人左右,人休机器不休,24小时不间断作业……

  亮点:无缝钢轨运行快噪音小

  细心的人不难发现,新铺设的东环铁路钢轨几乎看不到焊接点,是名副其实的无缝钢轨。这是东环铁路铺轨的最大亮点。

  有关专家称,东环铁路是设计时速为250公里的高速铁路,因此对路基以及轨道要求非常高。

  东环铁路全线采用超长钢轨铺设,即将5根100米长的钢轨焊接成500米长的无缝钢轨。每隔500米才有一个无缝接头,看起来就像一根钢轨。“东环铁路按高速铁路设计建设,标准较高,建成后全线将实现跨区间无缝线路。列车在无缝钢轨上运行,不仅速度快,噪音也小,旅客乘坐舒适。”海南东环铁路有限公司副总经理周勇说。

  有专家称,高速列车行驶在无缝钢轨上,旅客将听不到传统火车“哐当、哐当”的噪声。

  另据介绍,东环铁路所用的是高速铁路专用铺轨机,与老式的铺轨机也有所不同,主要设备是4个夹轨器,由电脑控制,精确度高,且铺轨效率也大大提高。

  中铁17局有关专家称,东环铁路海口段铺设的是无砟轨道板,轨枕是由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。专家称,无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,其优点是噪声小,减少扬尘,几乎不需要人工养护。但投资成本相对较高,一般仅在城市中心区铺设。

  冲刺:年底开通运营

  “眼下马上转入轨道的精捣精调,为下步联调联试做准备。”海南东环铁路有限公司常务副总经理王世忠说。

  王世忠说,目前东环铁路建设已进入最后的冲刺阶段,各施工企业都已做好决战准备,确保年底铁路开通运营。

  有关专家称,铺轨完成后,接下来得对轨道进行精捣精调,通过对轨道进行机械化捣固和调整,使线路达到稳定平顺的最佳技术状态,为动车组上线和运行奠定基础。

  眼下,项目业主——海南东环铁路有限公司从老总到一般工作人员也在满负荷工作,审查施工方案、协调解决有关问题、组织人员沿线检查……公司每天的工作日程都安排得满满的。

  各施工企业也紧锣密鼓做好决战准备。

  “眼下离铁路开通运营的时间仅有半年,时间紧迫,我们不能有丝毫松懈。”王世忠说。

  不久,高速列车即将驰骋在琼岛大地,让我们翘首以待。

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