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广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段)施工一、六标土建施工项目投标人报名公告

发布时间:2010-08-04 11:15:00   到期时间:2010-08-04 11:15:00   信息来源:筑路网   地区:广东-广州   浏览字号: 我要收藏

一、建设单位名称:广州市地下铁道总公司

地址:广州市中山五路中旅商业城16

二、项目名称:

广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段)施工一、六标土建施工项目

三、目概况

各标段概况

1施工一标本标段含鱼珠站(含站前折返线)、鱼珠站~丰乐路站区间、丰乐路站,区间长约2.4km,土建投资约64831.64元。

1)鱼珠站及站前折返线

鱼珠站为鱼珠象颈岭段的第一个车站,是十三号线与五号线的换乘站,车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下,为地下两层侧式车站,十三号线与五号线两个车站采用十字型岛侧换乘模式。鱼珠站共设5个出入口及4组风亭,其中五号线Ⅲ、Ⅳ号出入口及AC端风亭已投入使用,位置于规划的鱼茅路东、西两侧。十三号车站共设3个出入口,其中1个为远期预留出入口,2组风亭,位置于规划的鱼茅路东、西两侧。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺;车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。

该车站地层主要为:<2-1B>淤泥质土;<2-2>不良砂土为海陆交互相粉细砂层;<2-3>海陆交互相蠔壳片中粗砂。

鱼珠站及站前折返线(YCK37+510.000~YCK37+956.624)全长446.624m,建筑总面积15166.03m2(车站主体建筑面积10934.36 m2,车站附属建筑面积1282.34m2,站前折返线区间面积2949.33m2

车站有效站台中心里程为YCK37+861.224,车站(YCK37+701.524~YCK37+956.624)长度255.100m;车站中心里程处宽度38.4m,高度12.91m,车站中心里程处顶板埋深为3.0m,最小埋深为2.75m,最大埋深为3.16m。站前折返线(YCK37+510.000~YCK37+701.524)长度191.524m,地下一层结构,上覆土厚度约为7.6~9.2

鱼珠站车站采用明挖法施工,基坑支护采用地下连续墙+三道内支撑的设计方案,车站的主体基坑深度约17m,中心里程处宽度38.4m 车站北端的站前折返线的基坑深度约17m,宽度约15.8m,车站及区间场地范围内不利地层较厚。

附属基坑除Ⅰ号出入口因为临近年代久远的鱼木小区,围护结构采用800mm连续墙加内支撑体系,其余附属(Ⅱ号出入口及D端风道)围护结构采用φ1000钻孔桩加内支撑体系。

车站范围内地下管线较少,影响车站的主要有鱼茅路上的三根DN300雨水管;一根DN500煤气管。一根DN100给水管;一根DN80给水管。与鱼茅路交叉道路上的DN300给水铸铁管一根;DN1000排水管两根;DN1000给水管一根。另外,在北侧有一条正在施工的DN1800的排水管,埋深在5以内,需进一步落实。

2)鱼珠~丰乐路区间

鱼珠~丰乐路区间(YCK37+956.624YCK40+468.300)长约2511.676m(不含车站),分2个盾构段(筹划采用2台泥水、2台土压平衡盾构机掘进)和2个明挖盾构井(11#盾构井、12#盾构井)。其中,11#盾构井(YCK37+956.624YCK38+033.194)紧邻鱼珠站设置, 11#盾构井围护结构采用1000mm地下连续墙+内支撑的围护结构,11#盾构井~12#盾构井区间拟采用2台泥水盾构机掘进, 12#盾构井~丰乐路区间拟采用2台土压平衡盾构机掘进。4台盾构均在12#盾构井(YCK39+213.736YCK39+293.736)始发,车站吊出。区间最小曲线半径380m,最大线路纵剖28‰。区间位于黄埔东路转向规划的海员路,到达丰乐路站,区间上方有大量房屋。此区间穿越多条铁路线、多栋建筑物,如太古冷冻厂、广州珠江冷冻厂等,该建(构)筑物沉降要求较高。

鱼珠南侧11#盾构井目前管线临时废弃即可。

12#盾构井位于富伸仓库内,大致里程为,围护结构采用1000mm的连续墙+6道混凝土撑,该场地开阔,盾构井南侧34处有埋深约7diφ1800mm的污水管及一栋4层楼房(距12#井的基坑边约9.8)。

鱼珠~丰乐路区间下穿地质条件较差,在两端靠近车站的位置主要穿越<2-2><2-3>中粗砂层,区间大部分穿越地层为<6><7>红层的全风化层强风化层,局部穿越<8><9>红层中风化及微风化层,线路浅部主要地层为海陆交互相沉积层,因而地下水位较浅,勘察期间地下水水位埋藏变化不大,稳定水位埋深为1.205.40m,平均埋深为3m,标高为1.97.2m,平均标高为4.6m

3丰乐路站

丰乐路站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下,车站沿海员路东西走向布置,为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场,站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站,南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司,东面有金逸雅居、悦涛雅苑。站位所处丰乐南路现状宽度约为35m(含中间绿化带),为双向六车道,规划宽度60m。海员路规划路宽40m车站站位东面规划已基本完善,为居住用地,西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。

丰乐路站(YCK40+468.300~YCK40+715.300)有效站台中心里程为YCK40+613.000。车站外包总长247m,标准段宽21.1m,车站主体建筑面积16249.7m2,总建筑面积18365m2。车站结构顶板覆土厚约3m。根据本站地面环境,方案共设置3个出入口通道,其中Ⅰ号出入口设在海员路北侧;Ⅱ号出入口设在丰乐路东侧;Ⅲ号出入口设在丰乐路与海员路交叉口西北侧。所有出入口均按有盖出入口考虑。车站共设2组共8个风亭,车站1号风亭设在海员路南侧广州港务局黄埔港务公司保养站前;2号风亭设在丰乐路与海员路交叉口西北侧。

本站采用明挖顺作法,围护方案采用连续墙方案。基坑开挖深度约16.31m(换乘节点处为21.11m),连续墙厚800mm,嵌固深度为进入基坑底面全风化层不小于6.5m。车站范围采用三道内支撑,第一道支撑采用钢筋砼,截面为800×1000,其余各道支撑采用钢管支撑φ600,壁厚16mm;附属结构部分采用两道内支撑,第一道支撑采用钢筋砼,截面为800×1000,第二道支撑采用钢管支撑φ600,壁厚12mm

丰乐路站大部分穿越地层为<2-3><2-4>中粗砂层和粉质粘土层,局部穿越<2-2>粉细砂层。

根据现有资料及现场考察调研,本站交通疏解和管线迁改难度很大。

2)施工六标:本标段含南岗站、南岗站~22#盾构井区间、22#盾构井,区间长约1.9km,土建投资约51197.02元。

1)南岗站

南岗站及站后折返线位于南岗镇黄埔东路(107国道)路中,线路在该段的走向基本为西南-东北走向。本站为地下二层车站,采用岛式站台。107国道为双向六车道国道线,是广州至深圳的主要交通干线。来往车流量大,交通较顺畅。公路南侧主要是商店、公交车场、居民住宅楼,楼层多为2-5层,北侧主要是尚品居小区等中高层建筑,东北侧是南岗山公园。折返线终点端处,沿江高速高架桥与地铁线路呈约85度交角,从车站上方跨过。地下一层站厅层公共区设有四个出入口,设备管理用房设有一个紧急疏散出口。

南岗站(YCK50+448.000~YCK50+727.200),有效站台中心线YCK50+542.000,折返线终点里程YCK50+957.000车站及折返线外包总长509m。车站有效站台长140m,宽10.6m。车站中心里程为YCK50+542.000,轨面埋深为12.45,车站总长为279.2m,站后折返线长229.8m,车站标准段宽19.7m车站主体建筑面积19866m2,总建筑面积22934m2。本站位于黄埔东路路中,南岗站基坑围护方案主要采用连续墙方案,配线段局部考虑围护桩方案。

基坑开挖深度约16.5m,连续墙厚800mm,钻孔桩采用φ1200。围护结构的插入深度:全风化岩层为基坑底面以下5.5m,强风化岩层为基坑底面以下4.5m,中风化岩层为基坑底面以下2.5m。车站范围采用三道内支撑,第一道支撑采用钢筋砼,截面为800×1200,其余各道支撑采用钢管支撑φ600,壁厚16mm。第一道支撑水平间距为9(为字撑),第二、三道支撑水平间距3,竖向间距约5.5。本站采用明挖顺筑法。车站结构顶板覆土厚约3m

车站为地下两层双跨的明挖钢筋混凝土箱形结构,局部为三跨其底板、中板、顶板均为梁板体系;车站侧墙墙厚700 mm、端墙厚800 mm,底板厚900 mm,顶板厚800 mm,中板厚400 mm,底板纵梁1100×2100,顶板纵梁1000×2000,中板纵梁900×1000,柱断面750×1200600×800;砼强度等级梁板墙为C30,柱为C50,抗渗等级为P8

围护结构设压顶梁后满足结构抗浮的要求。

出入口通道及风道明挖结构底板厚600,顶板厚600,侧墙厚500C30级砼,抗渗等级为P8

车站位于黄埔东路路中,主体结构施工时,黄埔东路机动车道全部被占用,可利用黄埔东路南侧非机动车道和人行道作交通疏解,保证双向四车道;附属结构施工时,车站顶面覆土回填,恢复交通。

根据现有资料及现场考察调研,本站站位范围主要管线如下:

沿黄埔大道走向的主要管线有:1、排水 砼φ500,埋深52、给水 铸铁 φ100,埋深0.33、给水 2根φ1200,埋深1.924、排水 φ1000埋深8.57

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