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天津地铁2号线今(10日)穿海河

发布时间:2010-08-10 09:56:00   到期时间:2010-08-10 09:56:00   信息来源:筑路网   地区:天津-天津   浏览字号: 我要收藏

    从今天起,本市地铁建设将迎来全新挑战——穿越海河。首次穿越的区间段为地铁2号线东南角站至建国道站。这也是本市首次尝试让交通工具穿海河而行。未来,随着更多地铁线路穿越海河,市民即使在高峰时段也可以快速到达“彼岸”,节省出行时间。

  2号线 东南角站至建国道站

  一河之隔 耗时俩月

  东南角站至建国道站盾构区间左线长813米、右线长826米,根据海河的宽度,地铁隧道要修建100米左右。

  记者在位于进步桥下的东南角站施工现场看到,两台盾构机已经组装完毕、蓄势待发。今起,它们将开始双线穿越海河。

  施工人员介绍说,在穿越海河过程中,盾构机的两个主电机将带动油泵运转,然后带动8个马达旋转,随后,位于盾构机前面的巨大圆形刀盘将在马达驱动下向正、反两个方向旋转,这时,水底下的岩石、土体会被切成碎块,并通过管道输送至外部。同时,盾体里的千斤顶也开始发力,推动盾构机向前顶进。虽然程序复杂,但由于盾构机安装了电脑系统,施工人员只需按动按钮便可驱动,因此,10名左右的施工人员就可以操作一台盾构机。此外,“过河”前施工人员还对刀盘进行了全面检查,及时更换了可能出现问题的刀具,以减少在河中换刀具的可能性。

  据悉,盾构机预计在两个月后完成穿越到达海河对岸,并于今年年底抵达天津站地下枢纽。

  此次是本市地铁盾构施工首次穿越海河,如何保证施工安全也成为人们关注的焦点。施工人员告诉记者,为了避免沉降现象的发生,盾构机会一边挖掘隧道一边注浆,两项工作同步进行,这样周边的泥土就会固定下来,随后再进行隧道管片安装,通过这种“环环相扣”的施工来确保安全。

  据了解,水底施工深度主要是根据周围土质情况决定的,通常不得小于6米,而为了防止水和泥沙涌进隧道,地铁2号线盾构机的顶部距河底约有10米左右的距离。

  3号线 解放北路站至天津站站

  钻海河 穿铁路 难度空前

  3号线解放北路站至天津站站盾构区间单线全长约630米。

  地铁2号线开始穿越海河后,地铁3号线穿海河工程也计划在近期开工。该段工程施工难度前所未有,盾构机要穿越海河,还将穿越铁路。

  为保证施工安全,该段盾构工程的地下基坑深度达到了30多米,而普通车站只有地下18米左右。虽然地下深度更深,但将来乘客坐地铁到解放北路站时不会出现“突然降下去”的不舒适感,因为隧道之间会有一个衔接坡度,最大不超过2.8%,乘客几乎不会有任何感觉。

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