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福州地铁首段隧道下月初贯通 长1082米首次双线掘进

发布时间:2013-01-11 10:27:00   到期时间:2013-01-11 10:27:00   信息来源:筑路网   地区:福建-福州   浏览字号: 我要收藏

    关注理由:福州地铁1号线隧道开挖至今,进度如何?面对岩石、淤泥、地下水等复杂地质,施工人员如何破解难题?盾构机重达400多吨,如何吊入地底进行安装?带着这些问题,记者昨日走访了多个地铁工地。


【探访】

白湖亭站至葫芦阵站双线开挖,单洞下月贯通

   地下的岩土被两台盾构机的刀盘切碎,通过传送履带运到地面的渣土车上……昨日上午,记者在地铁1号线白湖亭站现场,见到了隧道双线开挖的壮观场面。

    这段隧道的施工方中铁三局福州地铁08合同段项目常务副经理左凯生介绍,去年9月20日,地铁1号线首台盾构机“海峡1号”,开始从白湖亭站向葫芦阵站掘进,两站之间隧道长1082米,截至今年1月9日已掘进868米,预计下月初就可挖到葫芦阵站,这也是地铁1号线首段实现单洞贯通的区间隧道。 

    左凯生说,为加快挖掘,去年12月1日,第二台盾构机“海峡2号”也运抵白湖亭站,经过一个多月时间的组装调试,于今年1月3日开始从白湖亭站向葫芦阵站掘进,预计今年5月贯通隧道,抵达葫芦阵站。

    三角埕站至城门站备好德国滚刀,专啃“硬骨头”

    地铁三角埕站是记者走访的第二个工地。三角埕站至城门站总长约780米的双线隧道,计划于1月18日开始挖掘。由于这段区间隧道地质非常复杂,既有坚硬的岩层,也有淤泥、地下水,因此动用的盾构机,也与白湖亭站的“海峡1号”、“海峡2号”不同。

    据施工方中铁十九局福州地铁09合同段项目经理于占双介绍,三角埕站至城门站将选用德国进口的海瑞克盾构机,与“海峡1号”、“海峡2号”最大的区别在刀盘的配置上。“这段隧道岩层坚硬,普通刮刀很快会损坏,海瑞克盾构机安装了42把滚刀,采用动力强劲的液压驱动装置推进,可钻开坚硬的岩层,同时还配有刮刀、扭刀等,用于应对淤泥等地质情况。”

    于占双告诉记者,由于地质条件复杂,盾构机开挖后要不停更换刀片,这也是一个施工难题。
    昨日,记者在三角埕站工地看到,海瑞克盾构机已吊装下井,并完成组装。据介绍,1月18日,盾构机将从三角埕站下行线端头井始发,预计6月到达城门站,随后在城门站掉头,最后在三角埕站上行线端头井出洞,这段区间隧道施工总工期预计为1年。

三叉街站至上藤站下月底开挖,预计6月贯通

    记者了解到,按照最新的工期安排,地铁1号线(一期)将投入23台盾构机用于区间隧道施工。目前已有4台盾构机吊装下井,其中,白湖亭站至葫芦阵站2台,三角埕站至城门站1台,还有1台在三叉街站吊装,将向上藤站开挖。昨日,记者也走访了三叉街站工地。


   据介绍,三叉街站这台盾构机于去年12月底吊装下井,目前正在组装调试,预计春节前可完成,2月底正式开挖,并于6月底到达上藤站。另外,这个月底,三叉街站还将吊装下井1台盾构机。

    三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基础工程有限公司,还将负责上藤站至达道站区间隧道的施工,这段隧道将穿越闽江,地质条件为全线最复杂,将选用两台德国进口的海瑞克复合式土压平衡盾构机,每台造价6000多万元。

【揭秘】
400多吨“巨无霸”分解吊装 大吨位部件,入地前先“翻身”

    三角埕站至城门站,此次动用的德国海瑞克盾构机,重达400多吨。这个“巨无霸”是怎么被吊入地底安装的?昨日,记者也采访了技术人员。据介绍,海瑞克盾构机包括了液压、电气控制等系统,由于体形巨大,需要先分解成各个部件,吊入地下,再组装到一起。

    但即便是分解后,海瑞克盾构机的吊装难度也很大,最大的单个部件前盾与中盾,重量约100吨。为完成吊装,工地专门安排了一台250吨的履带吊机、一台130吨的汽车吊机。

    吊装时,几个大吨位部件需要先从运输存放姿态翻转90°再下井。这个“翻身”难度不小,需要130吨的汽车吊机配合250吨的履带吊机才能完成。据介绍,除了前盾、中盾,还需要吊装70吨的盾尾、52吨的刀盘,所有部件吊装完成后,在地下进行组装调试。

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